Рама мотоблока (все детали выполнены из СтЗ): 1 балка поперечная (труба 40x40x5, 2 шт.); 2 косынка (лист s7); 3 кронштейн навески сельскохозяйственных орудий (труба 50x50x4 со срезанной верхней гранью); 4 хвостовик узла крепления плуга (труба 60x40x5, L160); 5 механизм откидывания плуга; 6 цапфа (пруток диаметром 30); 7 лонжерон (труба 40x40x5, 2 шт.); 8 подкос руля (труба 40x40x5); 9 кронштейн (уголок 32x32x3); 10 опора вала переключателя реверса (труба 38x4, 3 шт.); 11 кронштейны крепления двигателя, передние (лист s7); 12 кронштейны крепления двигателя, задние (лист s7); 13,24 подставки для опор промежуточного вала (уголок 50x32x4); 14 кронштейн крепления натяжителя цепи (уголок 50x50x4); 15 стойки (уголок 50x50x5, 4 шт.); 16 перемычка (полоса 50x7, 2 шт.); 17 балка крепления бензобака (уголок 50x50x5); 18 кронштейны крепления бензобака (полоса s7); 19,20 детали верхней рамки корзины противовесов (полоса 50x7); 21,23 детали нижней рамки (уголок 50x50x5); 22 стойка корзины (уголок 50x50x5); 25 поперечина средняя (уголок 50x50x5); 26 балка продольная крепления двигателя (уголок 50x50x5 со срезанной горизонтальной полкой, 2 шт.); 27 балка средняя (уголок 50x50x5).
Схема трансмиссии мотоблока: 1 двигатель; 2 звездочка ведущая (z=13); 3 звездочка промежуточная (z = 20); 4 звездочка промежуточная малая (z = 11); 5 опора подшипниковая (11206); 6 колесо ведущее; 7 опора подшипниковая (11307); 8 звездочка (z = 12); 9 звездочка (z = 44); 10 редуктор; 1 звездочка ведомая (z = 20); 12 вал промежуточный.
Сам кронштейн выполнен в виде перевернутого П-образного профиля (труба прямоугольного профиля со срезанной верхней стенкой). Конструкция плуга имеет три шарнирных соединения, позволяющих регулировать угол наклона лемеха и во время маневров откидывать его в сторону разворотом вокруг горизонтальной оси. Необходимая величина заглубления лемеха в почву выдерживается самим пахарем с помощью руля. С целью облегчения этих действий мотоблок балансируется противовесами соответствующей массы (стальные или чугунные болванки, обрезки кругляка), укладываемыми в специально предусмотренную корзину в передней части рамы. Ведущие колеса мотоблока выбраны достаточно большого диаметра и ширины, чтобы обеспечить меньшее удельное давление на почву и лучшую проходимость агрегата. При необходимости для повышения сцепления с грунтом на колеса легко надеваются грунтозацепы из цепей. Надежды, питавшие конструктора при создании мотоблока, полностью оправдались. Агрегат оказался отличным помощником в нелегком труде на огороде и с успехом используется на хозяйском участке, да и соседям помогает. (автор: В.КУДРИН)
Как сделать мотоблок своими руками. В качестве силового агрегата был выбран хорошо известный двигатель с принудительным воздушным охлаждением Т200М от мотороллера «Тула-Турист». В отличие от штатной комплектации на нем установлены карбюратор К-28Г, воздушный фильтр ЗИД-4,5 и самодельный глушитель. Крутящий момент от мотора на колеса передается цепной трансмиссией, в состав которой входит редуктор от измельчителя кормов «Волгарь». Применение такого редуктора, кроме улучшения тяговых характеристик, обеспечило мотоблоку возможность передвижения и задним ходом, что повысило его маневренность. Задний ход включается поворотом рычага реверса, связанного валом с соответствующим поводком редуктора. Этот вал проходит через три опоры, установленные на кронштейне подкоса руля и стойках рамы. Каждая опора снабжена бронзовой (можно латунной) втулкой. Скорости переключаются рычагом, вынесенным на подкос руля и соединенным качалками и тягами с осью механизма переключения скоростей двигателя. Втулки качалок насажены на оси, приваренные к подкосу руля, и имеют внутренние проточки для набивки в них смазки. На самом же руле сосредоточены основные органы управления двигателем: рычаг сцепления, рукоятка «газа» и электрический выключатель. Мотор с агрегатами, редуктор, промежуточный вал трансмиссии и опоры ведущего моста установлены на раме, сваренной из стальных труб прямо- угольного сечения, толстостенных уголков и полос. Большинство деталей рамы при изготовлении предварительно соединялись между собой болтами, а после подгонки и окончательной сборки проваривались. Промежуточный вал и ось ведущего моста вращаются в подшипниковых опорах, применяемых в сельскохозяйственных машинах. Натяжение первой и последней цепей регулируется изменением положения этих опор, а средней специальным натяжителем со звездочкой, закрепленной на кронштейне с левой стороны рамы. В задней части рамы к подкосу руля приварен кронштейн навески сельскохозяйственных орудий. Поскольку он является одним из самых нагруженных элементов конструкции рамы, его пришлось усилить стальными косынками и подпятником.
МИНИ-ТРАКТОР СВОИМИ РУКАМИ - КАК СДЕЛАТЬ МОТОБЛОК СВОИМИ РУКАМИ
Комментариев нет:
Отправить комментарий