Экспресс зарядка - 1 час.
Кол-во аккумуляторов для одновременной зарядки: 4.
Войдя в ванную, гости испытают неподдельный шок и856 рубРаздел: ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Введение 2. Основные понятия об управлении дорожным движением .4 2.1. Основные термины и определения .4 2.2. Классификация технических средств .7 2.3. Показатели эффективности применения технических средств .9 3. Светофоры 3.1. Значение и чередование сигналов .11 3.2. Типы светофоров .12 3.3. Критерии ввода светофорной сигнализации .16 3.4. Конструкция светофоров .19 4. Дорожные контроллеры .22 4.1. Назначение и классификация .22 4.2. Структурная схема контроллера .24 5. Детекторы транспорта .27 5.1. Назначение и классификация .27 5.2. Размещение детекторов .28 6. Заключение. Координированное управление .29 Список литературы .30 1. ВВЕДЕНИЕ. Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств. Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д. Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др. В то время, как организация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. в ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Между перечисленными показателями существует взаимосвязь, однако явный вид этих зависимостей пока неизвестен. Кроме этого, некоторые показатели не могут быть определены сразу. Например, для определения числа и тяжести ДТП необходимо время для сбора статистических данных. В зависимости от цели оценки (например, оценка уровня безопасности движения или загазованности воздуха) используются те или иные показатели или их совокупность. Для расчетов экономической эффективности внедрения технических средств организации движения целесообразно учитывать множество показателей в их стоимостном выражении. Для целей оптимизации работы технических средств можно ограничиться использованием одного - двух показателей, поскольку практика показывает, что минимизация одного из ведущих параметров эффективности приводит к снижению (или увеличению) других. Так снижение задержки транспортных средств приводит к увеличению скорости сообщения, уменьшению времени движения, расхода топлива, загазованности и шума. При выборе ведущего показателя необходимо учитывать, что в наиболее явном виде об эффективности управления можно судить по характеру работы перекрестков, пропускная способность которых во многом определяет производительность всей транспортной системы. Для перекрестка таким показателем является среднее время обслуживания или средняя задержка автомобиля. Этот показатель чаще всего используется как характеристика эффективности различных систем массового обслуживания. Задержка может быть сравнительно просто определена в реальных условиях движения и имеет стоимостное выражение. К сожалению, средняя непосредственно задержка не отражает степень безопасности движения. Известно, что уменьшение задержек уменьшает раздраженность и психологическую утомляемость водителей, что в конечном счете уменьшает и вероятность возникновения ДТП. Тем не менее только путем уменьшения средних задержек транспортных средств добиться снижение числа ДТП невозможно. Поэтому, принимая указанный критерий в качестве основного, следует учитывать и другие показатели соответствующие характеру и направленности анализа систем управления. В ряде случаев параметры систем, рассчитанные по критерию средней задержки, могут быть ограничены с учетом интересов безопасности движения, например длительность минимального раз- решающего, максимального запрещающего и промежуточного сигналов светофоров, расчетная скорость движения и т.д. Кроме этого, показатель безопасности предъявляет определенные требования и к техническим средствам организации движения с точки зрения их безотказности в работе и информативности. С учетом роста уровня автомобилизации особое значение принимают экологические показатели. Частые торможения и остановки транспортных средств повышают вероятность использования водителями понижающих передач и работы двигателя на не экономичных режимах. Это способствует загрязнению атмосферы продуктами неполного сгорания топлива и увеличению транспортного шума. Поэтому параметры управления движением должны обеспечивать стабильность скоростного режима и снижение числа и продолжительности остановок транспортных средств. 3. СВЕТОФОРЫ. 3.1. Значение и чередование сигналов. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит прежде всего от интенсивности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП. В соответствии с ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" транспортные светофоры типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий. Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах (табл. 1). Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течении каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний. Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течении каждого из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./час (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./час) транспортных средств и в то же время эту улицу переходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел. в час. Для населенных пунктов с населением менее 10000 человек, значения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1 и 2, снижаются на 30%. Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%. Условие 4 задано определенным числом ДТП. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если за последние 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП (которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации) и хотя бы одно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем на 80%. Перевод светофоров на режим желтого мигающего сигнала (или применение для этих целей специального транспортного светофора типа 7) осуществляют при снижении интенсивности движения до 50% от норм, оговоренных условиями 1 и 2. Кроме этого, светофоры типа 7 могут применяться и при более низкой интенсивности на опасных участках, где не обеспечена видимость на расстоянии, достаточном для остановки транспортного средства в случае необходимости. Табл.1. Сочетание критических интенсивновностей потоков на главной и второстепенной дорогах, необходимых для установки светофоров. Число полос движения Интенсивность Интенс. движ. в одном направлении движения попо второстеп. ЗДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДДfглавной дороге дороге в одном Главная Второстепеннаяв двух направле-наиболее загр. дорога дорога ниях ед./час напр. ед./ч 1 ршчхXpЕ 1 750 75 670 100 580 125 500 150 410 175 380 190 2 или более 1 900 75 800 100 700 125 600 150 500 175 400 200 2 или более 2 или более 900 100 825 125 750 150 675 175 600 200 525 225 480 240 Перечисленные положения разработаны с учетом зарубежного опыта и специфики наших условий. За первой технической револЯцией последовало коренное изменение во всем материальном производстве - произошло первое крупное общественное разделение труда: выделились сначала пастушьи племена, а затем создалось земледелие как самостоятельная отрасль производства. В результате сложилась материально-техническая база первобытно-общинного строя. Эти изменения явились первой производственной револЯцией, приведшей ко всемирно-историческому господству первобытно-общинного способа производства (стр. 30). Итак, первая техническая револЯция была необходимой "для того чтобы первобытно-общинный способ производства стал господствуЯщим", первая же производственная револЯция приводит "ко всемирно-историческому господству первобытно-общинного способа", содержанием которой (первой производственной револЯции) является первое крупное общественное разделение труда - выделение пастушеских племен и создание земледелия как самостоятельной отрасли производства. Таким образом, первая производственная револЯция сводится лишь к разделениЯ труда, хотя раньше утверждалось, что производственная револЯция заменяет один технологический способ производства другим, под которым понимается совокупность трех факторов: организация применения технических средств, технический способ соединения производителей с техническими средствами и разделение труда (стр. 11,26,27) РЕФЕРАТ Данный курсовой проект состоит из: пояснительной записки - 28 листа,5 рисунков. Ключевые слова: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ, СВЕТОФОР, КОНТРОЛЛЕР, ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ, ФАЗОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, КОНФЛИКТНОСТЬ, ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, ЗАДЕРЖКИ. Целью курсовой работы является отработка и закрепление навыков организации дорожного движения и применения технических средств регулирования, инженерный расчет светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке. В курсовой работе выполнены расчеты приведенной интенсивности, выбрана схема пофазного разъезда, определена оптимальная по критерию задержек длительность цикла светофорного регулирования, длительность основных и переходных тактов. Расчет длительности цикла произведен по общепринятому алгоритму Вебстера. Произведена оценка возможности перехода проезжей части пешеходами при расчетных тактах регулирования. Завершает работу расчет теоретических задержек на пересечении. КР.947006.00.00.00.ПЗ Изм. Лист Подпи Дат докум. сь а Разработа Гуменюк Пояснительная Лит. Типоразмер: ААА / АА.
Кровавый коврик в стиле "horror".
Упаковка: целлофан.487 рубРаздел: Оригинальный аксуссуар для ванной комнаты.
Наполнитель: синтепон с шариками.
Товар продается упаковкой, в упаковке 10 штук, цена указана за161 рубРаздел: Подушка - релаксант.
Упаковка конвертов с оригинальным дизайном от компании «ЭВРИКА».
раздел: подраздел: Организация движения: технические средства светофорное урегулирование
СКАЧАТЬ РЕФЕРАТ Организация движения: технические средства светофорное урегулирование Транспорт Промышленность и Производство рефераты курсовые дипломы контрольные сочинения доклады
Комментариев нет:
Отправить комментарий